Разлика између двослојне структуре и три

Двослојне и трослојне структуречврсте гумеза виљушкаре се суштински разликују по томе да ли је додат средњи еластични тампон слој. Ово доводи до значајних разлика у погледу носивости, ефекта пуфера и применљивих услова рада. Детаљи су следећи:

Разлике у структурном саставу

1.Двослојна структура камион чврста гума

Директно је вулканизован и спојен са гумом газећег слоја и основном гумом без додатних слојева. Гума газећег слоја има формулу високе тврдоће отпорне на хабање и део је који директно додирује тло, одговоран за отпор трењу и огреботинама са пода фабрике; унутрашњи део основне гуме обично садржи прстенове од челичне жице или влакнасти гајтан, који играју улогу у обликовању, повећавају носивост и обезбеђују чврсто приањање између гуме и главчине точка како би се спречило клизање и одвајање. Укупна структура је једноставна и има мање корака обраде.

2. Трослојна структура за чврсте гуме виљушкара

На основу двослојне структуре, као средњи тампон слој се додаје додатни слој еластичне језгрене гуме, формирајући трослојну структуру „гума газећег слоја гуме + еластична језгра гуме + основна гума“. Гума са еластичним језгром у средини усваја формулу мале тврдоће и високе еластичности, која је структура језгра посебно дизајнирана за тешка оптерећења и неравне радне услове виљушкара. Основна гума такође укључује прстенове од челичне жице како би се осигурала стабилност носивости.

Основне разлике у перформансама

1.Двослојна структура виљушкара чврсте гуме

Предности леже у ниској цени, високој отпорности на хабање и ниској стопи кварова. Због једноставне структуре, трошкови производње сировина и процеса су 15%-25% нижи од трослојне структуре; двослојна гумена мешавина високе тврдоће има изузетну отпорност на хабање када се креће малом брзином по равном терену и мања је вероватноћа да ће газећи слој гуме отпасти.

Недостаци су такође очигледни: лоша амортизација и слаба способност одвођења топлоте. Без еластичног средњег слоја, када виљушкар наиђе на шавове земље или мале избочине током путовања, вибрација ће се директно пренети на каросерију возила и виљушку, не само да утиче на удобност возача, већ и може узроковати да се роба тресе и пада; током великог оптерећења или континуираног рада током дужег времена, топлоту коју ствара трење гуме је тешко распршити, што ће вероватно проузроковати загревање и омекшавање тела гуме, а подручје везивања између основне гуме и главчине да пукне, скраћујући животни век гуме.

2. Трослојна структура за виљушкарчврсте гуме

Основне предности су одлична апсорпција удара и пригушивање вибрација, снажно одвођење топлоте и одлична отпорност на ударце и толеранција на велика оптерећења. Гума са еластичном језгром у средини може ефикасно да апсорбује ударну силу вибрација тла. Стопа преноса вибрација је смањена за више од 40% у поређењу са двослојном структуром, побољшавајући удобност вожње уз заштиту система за апсорпцију удара и хидрауличних компоненти виљушкара; еластични слој такође може да распрши унутрашњу топлоту гуме, избегавајући локално прегревање. Чак и током дуготрајних операција са великим оптерећењем (као што је транспорт контејнера и тешке опреме), није вероватно да ће доћи до пуцања или испупчења; има већу отпорност на ударце, а мање је вероватно да ће се каросерија гуме оштетити када се суочи са шљунчаним и рупама у фабричком подручју.

Недостаци су нешто већа цена и нешто већа тежина, што резултира већим укупним трошковима од двослојне структуре. Има благи утицај на домет (за електричне виљушкаре).

Разлике у применљивим условима рада

1. Двослојна структурачврсте гуме

Погодно за услове мале брзине, са малим оптерећењем и глатким путевима, као што је транспорт на кратке удаљености малим електричним виљушкарима у складиштима е-трговине и складиштима супермаркета, или операције на фиксној позицији ручним хидрауличним виљушкарима. У овим сценаријима, захтеви за амортизацијом су мали, а већи нагласак се ставља на контролу трошкова и отпорност на хабање и издржљивост.

2. Трослојна структура чврста гума за виљушкаре

Погодно за средње велике брзине, тешка оптерећења и сложене услове на путевима, као што су када виљушкари са унутрашњим сагоревањем раде у лукама, фабрикама грађевинског материјала, градилиштима, итд., где треба да често превозе тешку робу, а тло може имати рупе и дробљени камен; или када електрични виљушкари раде непрекидно дуже време, захтевајући високо одвођење топлоте и отпорност гума на замор.