Практични приручник за одржавање гума утоваривача: Десет кључних мера за продужење радног века

Приликом коришћења, одржавања и поправкегуме за утовариваче, следећим аспектима треба добро управљати:

1. Користите специјалне ланце за гуме на местима где се ради о камењу да бисте смањили оштећења од стена и других материјала на спољним гумама.

2. Степен истрошености гума на истој осовини треба да буде приближно исти, односно да се што више усвоји принцип истовремене замене. Узимајући за пример гуме типа 23,5-25 које се користе у утоваривачима серије ЗЛ50, дубина газећег слоја је око 5 цм. Када се газећи слој старе гуме истроши, полупречник котрљања старе гуме се значајно разликује од оне нове гуме. Када се утоваривач креће праволинијски, због разлике у полупречнику котрљања погонских точкова са обе стране исте осовине, главни редуктор погонске осовине ће генерисати диференцијално дејство (иначе две гуме не могу да натерају утоваривач да се креће праволинијски), повећавајући радно оптерећење диференцијала.

3. С обзиром да се гуме на предњој осовини троше више од оних на задњој осовини под истим условима, гуме предње осовине треба редовно померати на задњу осовину ради употребе. Погонске гуме предње осовине треба одржавати у добром стању, углавном више од 60%.

5. Пре утовара материјала, возач треба да спусти кашику близу земље и очисти разбацане материјале у радној зони. Нарочито када утоваривач ради на месту рушења старих објеката, потребно је потврдити да на тлу нема изложених челичних шипки или других избочених предмета како би се спречило случајно пробијање гума.

6. Ако је спољни газећи слој пнеуматика прекомерно истрошен, на пример са изложеним слојевима корда,спољна гуматреба на време заменити. С једне стране, тело гуме је још увек релативно нетакнуто у овом тренутку и може се обновити. С друге стране, унутрашња гума остаје нетакнута, а само је спољна гума потребно заменити. Ако замена није благовремена и дође до издувавања, и унутрашње и спољашње гуме ће бити отпадне и могу се третирати само као отпадне гуме, што се не исплати.

7. Током процеса замене и поправке гума, возач треба да их правилно инсталира како би се уверио да унутрашња гума није пресавијена или прикљештена. Приликом замене унутрашњих и спољашњих гума, како би се спречило да унутрашње и спољашње гуме и унутрашња облога приањају за главчину точка, умерена количина талка се може нанети на унутрашњу шупљину спољашње гуме. Пре наношења талка, вода и песак у унутрашњој шупљини спољне гуме морају се обрисати крпом. Нарочито ако се песак и друге честице мешају између унутрашњих и спољашњих гума, оне ће бити оштећене услед сталног стискања. Поред тога, сигурносна матица на дну вентила за надувавање новозамењене унутрашње гуме је обично лабава. Пре уградње, треба га затегнути кључем.

8. За низ повреда наОТР гуме, осим у хитним случајевима када се унутрашња шупљина спољне гуме може подставити, темељне методе поправке као што је вруће крпљење морају се користити да би се потпуно запечатила рана. У супротном, необрађена "рана" на спољној гуми ће више пута стискати одговарајући део унутрашње гуме, узрокујући њено оштећење.

9. Након избијања гуме утоваривача, треба је заменити на лицу места. Чак и кратка раздаљина вожње може довести до отпадања унутрашње гуме и оштећења спољашње гуме, смањујући њен радни век.

10. Возачи утоваривача треба редовно да проверавају да ли притисак у гумама испуњава захтеве и да га прилагођавају на одговарајући начин у складу са сезонским променама. Лети, када је температура висока, притисак у гумама се може на одговарајући начин смањити. Приликом надувавања гума мора се користити манометар за потврду како би се избегло ослањање на осећај.