Уобичајени облици оштећења гума утоваривача

1.1 Прекомерно трошење круне гуме

Постоје четири главна разлога за прекомерно трошењемини утоваривач оптерећењеје тиреsкруна:

1.1.1 Проклизавање погонског точка

Када је утоваривач преоптерећен, релативна адхезија пнеуматика се смањује, што доводи до проклизавања погонских точкова и прекомерног трошења круне пнеуматика. Погонски точкови остављају очигледне трагове чађе на контактној површини током вожње, а по ободу гуме налазе се огреботине различите дужине и дубине.

1.1.2 Недовољан притисак у гумама

Ово ће повећати оптерећење утоваривача, изазвати прекомерну деформацију гума, повећати отпор утоваривача у вожњи, подићи температуру пнеуматика и повећати површину хабања током вожње, што доводи до превременог хабања круне гуме. Често окретање током рада утоваривача такође погоршава хабање гума са недовољним притиском.

1.1.3 Превелики притисак у гумама

Притисак у гумама утоваривача је углавном 0,3 МПа. Ако је притисак у пнеуматицима превисок, површина контакта између пнеуматика и тла се смањује, што доводи до повећаног локалног хабања круне пнеуматика (у средњем делу дуж обима пнеуматика).

1.1.4 Лоша равност површине пута

Када утоваривач ради дуже време на стеновитим или песковитим материјалима, оштре ивице материјала могу да пробију површину круне пнеуматика, узрокујући штету. Утоваривач који се користи у површинском копу има гуму са погоном на предњој осовини која може да траје само 1,5 до 2 године, док утоваривач који се користи за утовар минералног праха (на бетонској локацији) може имати век трајања гуме од 4 до 5 година, што показује значајну разлику.

1.2 Неправилно осипање гуме са круне гуме

Једномлоадер тиреако дође до осипања гуме, абнормално хабање круне гуме ће се додатно интензивирати. Главни узроци осипања гуме долазе са два аспекта. Један су лоши услови на путу, чести рад на изненадјеним радним површинама или у подручјима са каменим материјалима, где оштри и издужени материјали могу да пробуше гуму круне гуме и формирају дубоке ране. У комбинацији са проклизавањем погонског точка, то ће неизбежно довести до осипања гуме налик блоковима. Други је да оригинални оквир протектираних гума има тешке повреде (као што су повреде, фабрички недостаци, лош квалитет материјала, итд.), што резултира слабом отпорношћу на хабање круне гуме, која се природно осипа под спољним силама.

1.3 Пробијање

Током рада утоваривача, оштри и издужени материјали као што су камење, арматура, шрафови и ексери који вире из површине пута могу лако продрети у гуму ако је под правим углом, оштећујући унутрашњу цев и изазивајући истовремено оштећење и унутрашње и спољашње цеви.

1.4 Склапање гума

Преклапање гума се односи на преклапање унутрашње зрачнице унутар спољашње шупљине зрачнице.

Када возачи или особље за одржавање мењају гуме, ако користе унутрашњу зрачницу веће величине или уметну унутрашњу зрачницу у спољашњу шупљину зрачнице уз помоћ подлоге (која се користи за заптивање рана на вањској зрачници) или из других разлога, унутрашња зрачница можда неће правилно стати у шупљину вањске зрачнице, што ће резултирати преклапањем гуме. Када се гума напумпава и вози, унутрашња зрачница ће се више пута стискати, узрокујући оштећење.

1.5 Неподешавање или замена на време

Значајан број оператера утоваривача не замењујеоптерећењесу гумедок не пукну или их замене тек када се потпуно истроше. У неким случајевима, четири гуме утоваривача могу имати различите степене истрошености. Посебно за гуме предње осовине, када утоваривач обавља операције подизања, оптерећење кашике и механизма за подизање се распоређује на обе стране гума. Због висинске разлике гума, цео механизам за подизање не може да остане вертикално поравнат са тлом, што ће неизбежно изазвати ексцентрично хабање предњег рама и читавог механизма за подизање, смањујући њихов радни век.